下午，陈默回到市委后，召集交通局、发改委、财政局、自然资源局、住建局、审计局、农业农村局和市政府办公室，开了一个小范围碰头会。
他没有让任何部门汇报项目进展，只让每个部门回答一个问题：如果明天要启动跨江大桥前期工作，你们目前掌握的真实资料有哪些，缺失的资料有哪些，哪些资料可能受到历史方案影响？
交通局先汇报了现有车流量。数据采集点主要分布在城区快速路和渡口周边，北岸产业园部分货运流量没有纳入完整监测，节假日样本也不够。
陈默追问：“现在的车流数据能支持多大规模的桥梁设计？”
交通局负责人停了一下：“还不能直接支持，需要重新布点，至少覆盖不同季节和工作日、周末。”
“记下来，不要把估算写成结论。”
发改委汇报说，过去几个版本将大桥与港区升级、产业园扩建、北岸土地开发打包论证，项目边界并不清楚。
陈默问：“如果把桥单独拿出来，它的必要性和投资规模能不能独立测算？”
负责人答道：“可以做，但需要明确交通功能、连接线和分期边界。产业园和港口的收益不能直接混进桥梁项目。”
“这条写进任务书。”
财政局把近年收入、债务、刚性支出和已承诺项目逐项摊开。
负责同志坦言，市级资金能够承担的资本金有限，旧方案中有几处用未来土地收益覆盖利息的计算方式，风险太大。
陈默问：“这些收益实际发生了吗？”
“没有，都是预测。”
“那就不能放进确定性资金里。把已落实资金、符合申报条件的专项资金、还没有批准的预期收益分成三栏，不能混算。”
审计局负责人补充，旧资料中有几份前期咨询合同，成果内容相似，付款节点却不完全对应；
还有一项土地前期整理费用，找不到完整的验收记录。
陈默说道：“把合同、成果、付款、验收逐项对上。发现问题按程序移交，不要把审计结论提前写在工作汇报里。”
自然资源局提出，桥位周边需要重新核实用地性质、生态红线、村集体土地和近期交易情况。
过去流传的某一条线
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